Bueno, aquí estamos en el otoño de 2012 ya, y caída, sobre todo a finales de septiembre y principios de octubre, vuelve a ser la época más calurosa del año!
Las temperaturas han estado bien en el 100 de toda la semana, el cielo se llenó de humo y cenizas de los incendios forestales que arden en las colinas de los alrededores y las montañas, y protector solar y mucha agua para beber están a la orden del día.
Qué hay de aquel siervo fiel mecánico de los suyos que se pone a trabajar todos los días, mantener la cabeza fría, con sus sistemas de climatización, caja de seguridad, con sus sistemas de retención de seguridad (SRS) y confortables, con su ergonomía bien diseñados y sistemas de control de potencia?
Cómo es su socio de confianza en la carretera, el coche o camión, hacer frente al intenso calor del aire y el camino?
Incluso un vehículo bien mantenido va a experimentar una falla de vez en cuando bajo las condiciones extremas de conducción suroeste.
Esto es lo que debe buscar y hacer para evitar problemas creados por el calor.
- Tener una inspección de mantenimiento de los componentes del sistema de refrigeración antes de temporada de calor cada año. Mayo o principios de junio son los mejores tiempos, no es demasiado pronto ni demasiado tarde. Los elementos de desgaste y deterioro son las mangueras, las correas que mueven la bomba de agua, compresor de aire acondicionado, alternador y bomba de dirección asistida. El propio líquido refrigerante debe ser probado para la mezcla adecuada de etilenglicol anticongelante al agua (alrededor de 50 a 50).
- Cualquier cambio en la posición normal de la aguja del indicador de temperatura puede indicar un problema. El indicador de temperatura no es un instrumento muy preciso, en el mejor, pero el hecho de que puede leer ¼ pulgadas por encima del punto habitual, o tiene una aguja “vacilante”, es muy importante y tiene que ser revisado profesionalmente tan pronto como sea posible.
- Los neumáticos están sujetos a las variaciones de la inflación causada por las temperaturas extremas de firme. Consígase un buen indicador de presión y comprobar con regularidad. Revise y ajuste la presión de inflado cuando los neumáticos están fríos para una mayor precisión. La mayoría de los llamados problemas de pinchazos que hizo la prensa en el último año o dos eran realmente problemas de “negligencia” de neumáticos.
Conducir un SUV completamente cargado con grandes neumáticos de todas las marcas, que están ejecutando a sólo 10 a 15 psi de presión de aire de 60 a 80 millas por hora en la autopista puede conducir a explosiones y volcaduras. No se puede decir que estos neumáticos están correctamente inflados con mirarlos!
Si usted patrocinar un taller de reparaciones, donde se toma de los coches de la familia para la mayor parte del mantenimiento y la reparación necesaria, que probablemente será más que feliz de comprobar los neumáticos e inflar correctamente, inspeccione los daños, las lonas, las uñas de la banda de rodadura, etcétera.
Ahora, de vuelta a ese fluido mística que fluye por las venas del sistema de enfriamiento del motor. Ingenieros químicos de hoy son el mejor de la historia. También lo son los ingenieros de diseño de automoción …. PERO, me gusta ser el portador de malas noticias. Ha habido una serie de acontecimientos imprevistos en la frontera anticongelante.
Parece que en la carrera para hacer que nuestros coches más libre de mantenimiento, con intervalos más prolongados entre servicios de fluidos, como refrigerante, algunas reacciones químicas fueron sin descubrir hasta fallas en el sistema de enfriamiento repetidos les reveló de una manera muy costosa, para usted, el consumidor.
Aquí está la información más reciente. Refrigerantes duración extendida que fueron diseñados para ser cambiado a 100K o intervalos incluso 150K, se están desmoronando muy temprano debido a la oxidación causada por el aire en el sistema de refrigeración. El aire puede entrar en cualquier momento que haya una fuga, el sistema de exceso se vuelve defectuosa o simplemente abriendo la tapa para comprobar el nivel del líquido. Se forma un grueso rojo sustancia gomosa que obstruye rápidamente tubos del radiador, núcleos del calentador y lo peor de todo, termostatos!
Una solución sencilla es ignorar los intervalos recomendados por el fabricante del vehículo y cambiar el líquido refrigerante y el termostato cada 30K o dos años, lo que ocurra primero. Una vez que se inicia la oxidación es muy difícil de parar, incluso cuando usted lava el sistema! Se erosiona las partes metálicas, tales como enchufes de la helada, accesorios de la manguera del calentador en el colector de admisión y las paletas de la bomba de agua, lo que lleva a las reparaciones que pueden costar varios cientos de dólares para reparar!
Por lo tanto, ser seguros y ser inteligente, y prestar especial atención a su vehículo en este clima caliente y caliente. Ahórrese el tiempo, los gastos y los inconvenientes de un ataque de carretera.
Octubre es el mes nacional de auto-cuidado, un buen momento para que le revisen el vehículo terminado.
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Jim O’Neill
Chino Autotech Inc.,
Auto Club of SoCal Approved Auto Repair Facility
Auto Value Certified Service Center
NASTF Service Information/Communications Committees
ASE CMAT-L1, CA. Smog Check Technician
AMI AAM Accredited Automotive Manager
Northwood University-University of the Automotive Aftermarket-Leadership 2.0, Class of 2008-2009